JR東海のリニア中央新幹線の土木構造物は4兆0158億円！１㎞当たりの工事費は140億6000万円と試算

土木構造物は4兆0158億円/JR東海のリニア中央新幹線

【品川、名古屋駅に１０月着工】
　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）が２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線（品川～名古屋間）の詳細が明らかになった。２６日に最終的な環境影響評価書（アセスメント）を国土交通相らに送付するとともに工事実施計画の認可を国交大臣に申請。この中で大深度地下利用の第一首都圏隧道や第一中京圏隧道、長大山岳トンネルとなる南アルプス、中央アルプス隧道などのトンネルや橋梁などの概要を明記。トンネルの具体的な工事計画や、発生土量とその活用先も示している。総工事費は、従来見通しより９３５億円増え、５兆５２３５億円とした。このうち、トンネル、橋梁、駅などの土木構造物の工事費は４兆０１５８億円を見込む。１㎞当たりの工事費は１４０億６０００万円と試算している。
　ＪＲ東海は今回、工事実施計画（その１）として、隧道、橋梁、停車場など土木構造物を中心に申請した。電灯・電力線路や車両などの開業設備は、工事内容が確定した段階で、工事実施計画（その２）として認可申請する。国の認可が得られたあと、早ければ９月にも地元への説明や用地の取得など建設工事の手続きに入る。準備工事を含めて長期の工期が必要な「品川駅」と「名古屋駅」や、南アルプスなどの長大山岳トンネル工事を先行する方針で、１０月から着手する見通しだ。
　トンネルは、最長が起点となる「品川駅」から相模原市の橋本駅付近に設置する「神奈川県駅」（仮称）を結ぶ第一首都圏隧道で長さ３万６９２４ｍ。これに次ぐのが、岐阜県可児市から「名古屋市駅」までの第一中京圏隧道で３万４２１０ｍ。ともに大深度地下を利用する。山岳トンネルでは、南アルプス隧道が最長で、山梨県早川町から長野県大鹿村までの長さ２万５０１９ｍ、長野県飯田市から岐阜県中津川市までの中央アルプス隧道が長さ２万３２８８ｍ。トンネルは合計４３カ所を計画し、総延長は２５万６５５０ｍとなる。
　橋梁は、甲府盆地にある釜無川橋梁の７５１ｍが最も長く、橋梁は計７８カ所で、総延長１万１６２６ｍ。
　工事費のうち、隧道費は１兆６２１９億６０００万円、橋梁費は２９２２億円、停車場費は５２０６億円と試算。このほか、用地費３４２０億４０００万円や、発電所・変電所費、路盤費、軌道費などを加えると４兆０１５８億円になる。
　建設工事の工程表によると、１４年度から用地、路盤、電気（送電線）を進め、１５年度から軌道に着手する予定。
　発生土活用の基本的な進め方や発生土置き場を設置する場合の環境保全についての方法も具体的に盛り込んでいる。山梨、長野両県内では、発生土の数量と活用先を詳しく明示している。　
　リニア中央新幹線（品川～名古屋間）は、全長約２８５.６㎞。品川、名古屋駅の間に、神奈川県、山梨県、長野県、岐阜県の各中間駅を設置し、相模原市と岐阜県中津川市に車両基地を整備する。地上部が約４０㎞、トンネル部が約２４６㎞で、都市部はシールド工法、山間部をＮＡＴＭで施工する。

この記事は建設通信新聞より転載しています